| -The parts of 103- | |||||||||||||||||||||||||||||
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グロベン
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最終更新日 ２０１８年０１月２１日 |
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■グロベンとは？ グローブ型ベンチレーターの略称。電車の屋根上に設置される通風器の一種で、外観が球形(globe)であることからこのように呼称される。 ■超簡単略史 国電で本格的にグロベンを採用したのは、１９４４（昭和１９）年に登場した６３系電車である。それまでの国電は、客車と同じガーランド型ベンチレーター（通称ガラベン）を使用していた。ガラベンは、走行中の空気の流れを利用して車内の空気を吸い出す構造だが、蒸気機関車牽引でのんびり走る客車向きで、電車のように高速運転する車輌では高速域での換気が満足に行えない欠点があった。電車の混雑が激しくなってきたため、１９３５（昭和１０年）頃からガラベンを３列に増設する窮余の策が取られたが、抜本的な解決を図るべく登場したのがグロベンである。 以降、１０１系や１０３系にまで引き継がれるロングセラーになったグロベン。ガラベンを搭載した６３系以前の国電も戦後に行われた更新修繕の際に原則としてグロベンに換装されたほか、初期の１１１・１１３系、４０１・４０３系、４２１・４２３系や１５５系、キハ３０・３５・３６（除５００番代）、一部のＥＦ１５やＥＦ１６にもグロベンが採用された。 ■構 造 従来のガラベンに比べて以下のようなメリットがあった。 １．換気量が多い ガラベンに比べて屋根の開口面積が広いので、比例して換気量も多くなる。 ２．走ってもよし、止まってもよし！ 走行中は空気の流れを利用して車内の空気を吸い出す（吸い出された分、新鮮な空気が窓から車内に入る）、また停車中も煙突効果（温かい空気は上に上がる→グロベンから車外に自然排出される→排出された分、新鮮な空気が窓やドアから車内に入る）を利用した換気を行う働きもの。 ３．シンプルな構造 煙突状の筒の上部に雨水の浸入を防ぐ傘を取り付け、その周囲にやはり雨水浸入防止の帯状の金属を巻いただけ。お値打ち品だったのかも... ■余 談 国電に席巻したグロベンも、四角い車体に丸い機器は似合わないためか、私鉄での人気はイマイチ。その中で大々的にグロベンを採用したのは西武鉄道。国電でも１９７９（昭和５４）年に新製された２０１系（９００番代）が、箱型の押込型通風器（走行中に車外の風を直接車内に導く構造）を搭載して〝脱グロベン〟を果たしたなか、同社は１９７９（昭和５４）年製の２０００系まで脈々とグロベンを載せ続けた。さすがに同時期に東急車輛で製造された１０１系からようやく箱型通風器を搭載するようになったが、その通風器は一見押込型に見えるも、機能はガラベンそのもの（よく誤解されていますが、同車の通風器は押込型ではなく吸出式です）。な～んと、脱グロベンを果たした１０１系が搭載していたのは、〝近代化されたガラベン〟だったというオチ。西武鉄道は、この〝近代化されたガラベン〟がお気に入りらしく、平成になって新製された電車にもきっちり搭載しています（２０１２年以降、順次撤去）。 |
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